经报记者 普腾中木
“海南哭了”。
近日，在某门户网站发布的“中泰铁项目敲定”消息下，上述网友的4字评论被点了近300个“赞”，排进了热门回复前3名。
8月底，中铁建东南亚公司总经理朱锡均在曼谷表示，中泰铁合作至今已举行6轮会谈，双方拟于9月上旬签署中泰铁合作的间框架协议，预计10月底举行开工典礼。
在“一带一”战略提出和中国企业纷纷走出去的背景下，中资在境外签下铁等合作“大单”已不是稀罕之事，但是，由于意义重大，中泰铁项目自商谈之日便备受瞩目。
据了解，中泰铁建成后可带来的一个直观改变就是，从昆明到曼谷，出行者搭乘火车的往返票将是飞机票的一半至三分之一，货运费将是空运的九分之一，价格优势非常明显。
由于旅游资源禀赋和定位相近，中国海南与泰国对国内旅游消费者的争夺日趋激烈。经测算，中泰铁建成后或将为泰国增加200万中国旅客，如此一来，在其他条件不变的情况下，海南的旅游市场势必会受到影响。
换句话说，略带戏谑的“海南哭了”的背后，恰是铁网线建设对始终点及沿途区域可带来明确发展助力的合理推理。
收获大礼包
作为关系到中国与东南亚的互连互通战略的重要铁线，中泰铁将向北连接老挝万象、直达昆明，向南则通向马来西亚和新加坡，或将构成泛亚铁规划的重要一环。
根据规划，中泰铁合作包括了四条线：曼谷—坎桂、坎桂—玛塔卜、坎桂—呵叻以及呵叻—廊开，形成一个“人”字形，横贯泰国曼谷以北的南北国土。
不难看出，作为中泰铁的起终点，昆明扮演了举足轻重的角色，如果再放大到全国来看，中泰铁的修建必将对云南的经济生活起到深远影响。
“经济发展到一定阶段，就必须依托和利用好国内国外两个市场，需要新的发展格局来提高的广度、深度和领域，通过提升带动跨越式发展。”
云南大学经济学院教授郭树华认为，在云南提出主动融入和服务“一带一”等战略的背景下，中泰铁的修建将对云南对外产生强有力的提升和推动作用。
“首先，铁运输成本仅次于海运，与空运相比成本低廉，直观上将对中泰铁沿线的经济发展产生推动；其次，无论从历史渊源、区位，还是从国家发展水平来看，泰国在东南亚国家中经济文化水平、基础设施建设等较好，中泰铁的建设将有利于泰国云南两地的进出口。”
郭树华说，在该铁建成后，泰国的旅游等产业将得到提升，反过来云南的旅游等产业也将受益，并且将更有利于两地优势互补，同时，通过中泰铁还可以打通云南的出海口，这对于云南融入“一带一”战略和印度洋经济圈也是一个契机。
中泰铁的修建，还将夯实云南落实各项对外战略的基础。以昆明为例，《昆明市型经济体制工作总体方案》指出，昆明将构建大交通网络体系，深化国际国内物流领域合作，打造面向西南的区域性国际物流枢纽中心。
可以看到，对于昆明规划建设面向南亚东南亚辐射中心的核心区，打造面向西南的区域性国际贸易中心、物流枢纽中心、金融中心、信息中心、总部聚集中心、旅游文化中心和平台，中泰铁都将发挥显著的作用。
抓好发展机遇
中泰铁项目的推进并不是顺风顺水。根据公开报道，2013年10月，中国国务院总理李克强在泰国访问期间再次推进两国高铁合作项目，之后两国共同发表《中泰关系发展远景规划》，但这一计划却因泰国局势变化而一波三折。
2014年年底，李克强和泰国总理巴育了中泰铁合作和农产品贸易谅解备忘录的签署，了两国铁合作进程。之后双方就线规划、运行速度、投资方式等进行了多轮商谈。
今年7月1日，中泰铁合作第五次会议取得了具体进展，中泰双方就可行性研究、融资框架方案和人员培训方案等问题达成一系列共识和。在近日举行的第六轮会谈上，双方拟于9月上旬签署中泰铁合作的间框架协议，预计10月底举行开工典礼。
根据报道，规划中的中泰铁全长867公里，双方已商定运行时速为180公里，比时速250公里的方案减少了建设成本。
朱锡均介绍，中泰计划3年内完成铁建设，中泰铁建成运营之后，将极大方便人们出行，从昆明到曼谷的往返铁票价约每人3600泰铢（约合700元人民币），每年或将为泰国增加200万中国游客，为泰国农产品出口进一步提供便利，使泰国成为东盟的交通枢纽。
毫无疑问，中泰铁的修建将是一个双赢的合作项目。“对云南来说，应凭借中泰铁的建设来促进融入和利用国外市场、国外资源，加快自身发展，让中泰铁成为云南闯出一条跨域式发展道的抓手。”郭树华说。